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当今世界贸易新形势

来源:WEBWTO         发布时间: 2012-4-8 

在中国,食品价格上涨(食品安全)的担忧已经引起了在网上销售的蔬菜种子的热潮。45现在上海自己的蔬菜生产在其城市的限制,因为这样做在撒哈拉以南非洲 地区46个城市。 如果一个发展中国家进口的许多商品和服务,它有可能在部分商品出口赚来的钱,为他们支付。当这些出口减少运输费用高,一些国家将有能力迅速提高本地生产, 本地消费的必需品。人,没有那么幸运,将需要更长的时间。 现在是关键的经济规划,居士,政府认识到,长期的能源和气候变化的现实会对全球货物流动的限制。作为全球贸易的基础被破坏,贸易协定,如韩美自由贸易协 定,商业模式,如沃尔玛,其跨洋供应链,将意义不大。这是没有任何意识形态或政策的结果。只有当我们接受这些现实,我们可以在世界各地设计和重建不太容易 生产和贸易模式。几乎每一个国家现有的声音,区域发展,可作为模型使用的例子。 全球贸易不会消失,但它的阴晴圆缺和供应链的缩短,区域和地方经济的重要性将增加。生产和粮食生产在美国和其他发达国家(和国家内的地区)的国内消费将恢 复自二十世纪上半年的重要性。安全策略将被调整,以反映国内生产在国家事务中发挥更大的作用。我们现在应该计划这些不可避免的变化。危机带来更多的麻烦, 他们带来了机遇。

全球贸易将在世界上日益增长的存在。但是由于世界经济危机使这样的信念建立在摇摇欲坠的基础。全球贸易依赖于便宜,长途货运。货运成本将上升与气候的变化,廉价石油的终结和政策,以缓解这两个挑战。 起初,货运成本的增加将是坏消息,对发达国家和发展中国家一样,但如发生贸易格局的调整,其结果很可能将减少,更多的在北美的生产和粮食生产工作外包和欧洲联盟。贸易格局将发生变化,超过传统的比较优势的来源,如低工资,增加运输成本。从政策或条约,但由于人类经济增长的环境条件变化的影响将不会导致新的贸易地理。可以通过多种自然灾害破坏全球贸易:在日本的海啸和核应急放缓汽车生产,在美国和澳大利亚的洪水,降低煤炭出口到中国。

1,2 的全球生产和销售的供应链更加脆弱比我们愿意承认的。到现在为止,我们已经适应了中断和全球贸易的不断扩大。但全球贸易的更大的挑战摆在面前。持续增长,甚至维持目前的贸易实物量,是难以为继的。 许多商品将接近的地方,他们都消耗制造,供应链变得更加区域和地方。3 石油和运输密集型产品,如进口食品,服装,家电,建筑用品,将变得更加昂贵;的生活方式和消费在发达国家的采购将转向以反映这些变化。依靠数量有限的出口支付进口必需品的出口导向型国家,需要在满足基本需求,成为更加自力更生。 石油供应和廉价燃料 原油价格从2003年的每桶28美元上涨到147元以上,2008年夏天。(主要是区域货运航空公司)在2008年的20家航空公司破产。4燃料成本从15%上升到35%的航空公司(货运和客运)经营费用。5在2011年首两个月,航空公司提高票价四次调整石油价格上涨。6 在2007-2008年期间,一个标准集装箱经海路跨太平洋航运成本由3,000元至8,000元。

在2008年的价格,丹麦船运公司马士基削减一半的最高巡航速度,以减少燃料成本。8,9 据经济学家杰夫·鲁宾和本杰明·塔尔,每1美元每桶原油价格的结果在货运成本增加1个百分点的增长。 作为恢复经济增长,对石油的需求将增加。国际能源机构预测2011年平均每天增加250万桶,30年来最大的一年增加10中国石油需求预计将增长10%以上,由于经济增长和煤炭短缺。 此外,最近的决定日本和德国的退役核电厂可能会增加对柴油的需求,运行发电机12。 有一些因素限制石油供应的能力都跟上需求和限制油价不稳定。13,14深水石油将提供到2020年至少25%的全球供应。15投资失败深水钻井有可能是在墨西哥,由于新的法规和更高的保险费用后海湾更昂贵的深水地平线漏油。在足够的上游生产设施方面也取得了石油供应紧缩的可能。 在盛产石油的中东政治动乱造成供应中断的担忧,由于油价的不确定性。 最后,石油峰值,当生产流率创下了最大和跌幅其后。这已经发生的大多数石油生产国和全球石油产量将很快发生。沙特阿拉伯,墨西哥,加拿大和委内瑞拉,已接近其国内对石油的需求预计将显着上升的同时,国家石油峰值。

16,17这些出口商将减少出口,或者像印度尼西亚和英国,成为石油进口商17个 “世界能源展望2010年指出,全球常规石油产量在2006年达到高峰,预计将下降70万桶,在2035年不到16万。18 我们使用石油的速度比我们发现新的资源。全球石油的发现,在20世纪60年代达到顶峰。第十九美国联合部队司令部预测,到2012年,“剩余石油生产能力可完全消失。” 20 据英国能源研究中心,“目前的原油产量超过三分之二容量可能需要更换,到2030年,相当于一个新的沙特阿拉伯陆续每三年。“ 21的近期和长期的结果将上升的燃料运输成本,石油价格波动,以及的常规数量下降石油燃料。 电力短缺的影响 电力短缺和价格上涨,也将改变全球贸易和供应链模式。低工资的出口经济体一般都是少得多的能量超过高收入的工业化经济体的效率。由于电费上涨,煤和石油的燃料成本较高的生产成本将增加在低工资国家的速度比在发达的工业经济体系。据能源分析师托马斯·克里斯蒂安森,“中国的单位国内生产总值(GDP)的能源使用是3倍,美国,5次日本的,和八倍英国的。” 22,23瑞星煤炭,石油和电力价格的侵蚀,低工资的出口国的比较优势。 此外,气候变化有关的干旱和降低河水流量减少,一些出口导向型的国家的水电生产。在中国,在农业地区的降水量减少,促使转移,从三峡大坝的水,从客场灌溉水电生产的计划。24减少水电已中断在巴基斯坦,委内瑞拉,炼油和设备在中国生产的纺织品生产。由爱尔兰广播电视新闻报道,在2011年5月,“在沿海地区和部分内陆省份的企业拼杀三月以来的拉闸限电和澎湃的需求和水电产量下降,由于全面停电。” 25气候变化与大洪水澳大利亚,削减煤炭出口到中国,并把对中国的煤炭价格上涨的压力。26 最后,当有水电站的电力短缺,个人和制造商依赖于汽油或柴油发电机组,如果他们能够负担得起的燃料。据TheWorldnet.info,“在大多数国家,电力短缺迅速转化为汽油和柴油的需求增加,为组织努力保持与备用发电机,电脑,电梯,医院,制冷,甚至工厂的生产运作。巴基斯坦可能遭受电力短缺最严重的国家根本没有足够的外汇进口大量昂贵的燃料。“

27 气候变化和交通基础设施 气候变化破坏了全球贸易的直接影响其对交通基础设施和间接的能源基础设施和价格的影响。一个2010劳埃德的报告指出,“环境变化的极端天气事件,...瞬息万变的海水平和冰川融化将产生重要基础设施的巨大威胁,到运输路线。” 28虽然在经济衰退期间减少,二氧化碳排放量上升,2010年显着的29日录得的最高水平。 气候变化的表现之一是增加的主要风暴的强度和频率。飓风和台风破坏低洼沿海的铁路线,机场,石油和天然气管道,用于连接港口和分销网络的公路,港口设施,所有的全球供应链中的重要组成部分。30,31,严重影响舰艇和飞机过境。在世界许多地区暴雨事件增加。洪灾损失的保险索赔的上升速度比其他自然灾害的32海平面上升将淹没沿海公路和港口设施。33,34 道路损害威胁全球贸易的大约40%的中美供应链的道路,包括从工厂到港口和港口分销网络。7如果货运明显中断,改道,或放缓,成本将上升为制造商和零售商使用的配电系统,需要的货物到达,因为他们需要在生产或零售商店的货架上。气候变化的热效应,还可以降低发动机的效率,增加货物的制冷需求,因此,提高卡车,火车,轮船和飞机的燃料成本。因此,预计35气候变化中断和延缓货物运输,并使其更加昂贵。 石油替代产品和减缓气候变化 有常规石油的替代品:煤制油的转换,气体,液体的转换,玉米乙醇和其他生物燃料,氢气,焦油砂和油页岩。许多在技术上是可行的,但所有遭受来自一个或多个重大问题。他们往往需要大规模的投资和长期导致在时期。有些需要补贴或更高的生产价格每桶比常规油。许多人造成严重的环境破坏和温室气体排放高。几个发生的巨大需求稀缺的淡水供应或生产需要高能量输入。

36,37 能源专家罗伯特·赫希和他的同事估计,崩溃油减灾方案,开始油高峰时将有一个为期三年的滞后之前,它明显增加燃料供应。这种崩溃的计划,将恢复接近峰值水平在二十多年的最好的假设下液体燃料供应。38 鉴于目前的供应限制,导致廉价石油的损失,缺乏严肃的政策讨论,替代能源的投资将不足以显著减少的石油供应在未来数十年立即提前更换。因此,即使可行的技术,将无法避免燃料成本上升,全球货运和有限的燃料供应。 减缓气候变化的主要方式是尽可能快地减少温室气体排放量。有意义的气候政策(如碳税或上限和交易)会提高化石燃料价格,降低消耗和废气排放。 货运可能会重创这些政策,因为空运和海运有沉重的碳足迹。在运输,空运,每吨喷气燃料燃烧产生3.2吨二氧化碳,39至于海运,集装箱及其他运输船烧燃油,泥的,高污染的石油产品。 这将是困难的削减温室气体排放量从长途货运,同时保持同每年的货运运输吨英里。有没有商业低碳燃料的性能特点,承受能力,和定量的可用性,以取代空运货物的船舶或喷气燃料的燃料。39 为鼓励创造更好的效率和使用低碳燃料的基本政策是一个有意义的价格和增加碳一般。如果这些政策的实施,燃料油和喷气燃料的燃烧将变得更加昂贵,从而增加了成本和减少全球生产和贸易的竞争优势。除了基于供应增加油价会发生这种碳定价。 展望:坏消息和好 如果大规模的石油峰值和气候变化的减缓是不可行的,很快,会发生什么?鉴于目前的投资,贸易和重新调整它的成本高的现有格局,改变将予以抵制,导致广泛的经济动荡。但变化会发生。显然,增加燃料成本和风险较高的运输会导致供应链缩短和长途贸易下降。最初,会有转变运输模式卡车,铁路,空气,水和铁路设计,以保护贸易路线。但更根本的适应已经开始采取减少或取代长途贸易的地方。石油价格和运输成本的增加在2007-2008年开始,一些公司开始重新思考其全球供应链,和一些转移到本地供应商。在美国或墨西哥的一些制造商已经打开新的家具,钢材,汽车厂,养活了美国市场。40在2011年5月,大众在田纳西州成立,其巨大的帕萨特装配厂,作为我们的努力,在本地生产更多的产品的一部分“ “ 41 该工厂预计产生直接和间接的,12000工作。供应链中的这些变化是出于考虑企业的利润。 制造商可能会搬迁生产关键原材料或主要市场无论是供应商,以尽量减少运输里程和成本。42,43在2008年在美国一些钢厂增加直接从巴西进口铁矿石的国内生产。该系统绕过昂贵的跨太平洋运送铁矿石从巴西到中国,然后从中国到美国的钢材。

7,40 发达国家国内制造业的复苏,可提供就业增长,特别是蓝领工人。然而,在当前低工资的制造业出口商的运输成本上升,竞争力较弱的就业可能下降。 联合国的反应可能与保护主义政策,贸易格局的变化。2008年,由于食品价格上涨(部分原因是由于极端天气,玉米乙醇生产,以及石油价格上涨),一些粮食出口国家禁止出口的谷类作物。在2011年6月44,中国禁止出口柴油,以有够18手在面对预期的停电电源发电机。 随着运输成本的上升,国家有可能以补贴能源或制造,以保持出口和就业机会。如出口禁令和补贴违反世界贸易组织,如北美自由贸易协定的许多贸易条约的规定。 尽管公司回应油价上涨与供应链中的一些变化,各国政府都没有回应实物。尽管快速增长的温室气体排放量,目前的气候政策谈判是无效的。只有英国和瑞典已确定为一个重要的经济问题,石油枯竭,并开始讨论对策。如韩国和哥伦比亚的自由贸易协定,与美国的贸易政策的前提假设的廉价燃料,运输成本低,运输兼容的天气模式中,换句话说,一切如常。因此,目前一些国家和无国际政策,以应对全球贸易的迫在眉睫的威胁。 然而,有第二个,更多的地方,非企业的响应。这种反应被发现在现在的Relocalization和过渡城镇运动在许多发达国家如雨后春笋。它是一种自下而上的响应,其中包括个人和直辖市后,高峰石油的未来规划和改变自己的生活方式,尽可能购买本地生产的产品,降低消耗和收购,并增加社区内自给自足他们消费的商品和服务产生许多。农业在美国的年轻人的数量在中兴就是一个例子。 relocalization战略包括当地货币,社区土地信托,分散发展替代能源,水资源保护和再利用,当地的粮食生产,新,本地为本的经营网络。 适应模式会有所不同,从地方到另一个地方。最初,会有许多发展中国家的沉重和难以预料的影响,目前依赖商品出口所赚取的外币现钞,或者说,他们的食品进口多。然而,每个国家是不同的。 即使是大型城市综合体,可以提供惊人了自己的粮食数量。

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